collecteur + catalyseur 200cc

par Invité Mer 4 Déc 2013 - 16:06

Rappel du premier message :

Bonjour, mes cata sont apparament mort aprés 5 année de loyau service, je vais donc passer au collecteur et cata 200 cc avec un gain de 20 nm et 20 cv ce qui est pas mal mais le tarif est de 2500 + tva , qui aurait mieux en top qualité ?

http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/Cayman_2-155-45/-/-/item/item_details/VID_87875821-VCD_47506996-gid_28-sort_4-display_50-item_BES987C1200S1/ECHAPPEMENTS_-_Augmentation_puissance_-_Collecteurs_BES987C1200S1_Jeu_collecteurs_987.2_avec_catalyseurs_sport_%C3%A0_200_cellules_cpsi.html[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

par Invité Dim 16 Fév 2014 - 21:45

par Invité Lun 17 Fév 2014 - 8:09

excuse moi Paulo, j't'avais pas vu! lol!

par Invité Ven 28 Fév 2014 - 20:01

Le collecteur d origine sur mon 2.9l quand on voit les courbes, c est a pleuré,à ce demander si il ne bride pas le moteur avec ce collecteur. Je ferais des photos lundi mais côté du dessin du MM il n y a pas photos.

par **Steph** Ven 28 Fév 2014 - 23:21

Tu as fais un banc avant et après montage ?

par Invité Ven 28 Fév 2014 - 23:55

C'est pour le coup que ça affiche moins après que avant ... pleure Cool

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 0:02

Paul a écrit:
C'est pour le coup que ça affiche moins après que avant ... pleure

Franchement changer les collecteur pour des racing ok mais ça veut dire plus de CT...

Si c'est pour passer sur des collecteur avec cata 200 cel je trouve l'investissement énorme

Pour moi, maintenant que j'ai le silencieux Capristo + BMC + reprog je vais pas plus loin.

J'ai pensé au collecteurs ou même au plenum mais niveau résultat c'est pas très satisfaisant.

Quand je vois que j'ai eu du mal à passer de 295 à 318cv je me vois mal investir 4000€ pour gratter 5cv et une monté en régime plus franche, et surtout le risque de ne plus passer le CT a cause des cata q<<w

J'attends quand même de voir la différence sur le banc.

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 0:07

Yves ne fait pas cela par luxe, mais par obligation. Et à part FVD, il a trouvé personne pour lui vendre les catas200 compatibles 2.9 Ph2.

Ses catas d'origines devenaient faibles et devaient être changés...

Je trouve le prix cher: j'avais obtenu une ligne complète inox catas 200CC échappement à valves pour 3'000.- US$ chez NHP en 2011...

Tu as réussi à tirer 318 canassons sur ton Techart? Plutôt impressionnant! ala

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 0:13

Paul a écrit:
Tu as réussi à tirer 318 canassons sur ton Techart? Plutôt impressionnant!

Rien de bien impressionnant. 20 pauvres CV avec un capristo un BMC et une reprog du tout sur mesure. J'aurais même pensé plus. J'ai même du faire sauter les cata dans le silencieux car c'était le model TÜV.
Je t'explique pas la musique Rolling Eyes

c'est 2x pire qu'en Savoie lol!

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 2:19

Je récupère la voiture lundi,pour en avoir encore parler avec mon mécano qui est loin d être novice, c'est la premier chose que l on change sur tout les véhicules qui veule plus de puissance et comme le dit Paul c était nécessaire sur le mien.
Les 200 cc passe au ct sans problème ,les 100 cc eu ne passe pas.

par **10000tr** Sam 1 Mar 2014 - 8:40

Comment t"es tu rendu compte qu"ils faiblissent ? manque de puissance ?

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 9:20

re135 a écrit:Je récupère la voiture lundi,pour en avoir encore parler avec mon mécano qui est loin d être novice, c'est la premier chose que l on change sur tout les véhicules qui veule plus de puissance et comme le dit Paul c était nécessaire sur le mien.
Les 200 cc passe au ct sans problème ,les 100 cc eu ne passe pas.

Oui dans ton cas je amiçois. Comment t'es tu rendu compte qu'ils faiblissaient ? Ton croco n'a que 60.000km c'est pas beaucoup?

J'ai plus de cata secondaire sur le mien. Normalement pas de problème pour passer le CT avec simplement les cata de mes collecteurs principaux alors? J'ai pas essayé car pas besoin de CT mais ça me fais peur quand même... Idem avec des collecteurs à cata 200cel comme les tiens je suppose... ?

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 12:49

J'ai jamais compris à quoi correspondaient ces catas secondaires sur certains échappements de nos Porsche...

Sur le 987/1 et la ligne NHP, je n'avais plus de secondaires non plus...

par **10000tr** Sam 1 Mar 2014 - 13:02

Paul a écrit:
J'ai jamais compris à quoi correspondaient ces catas secondaires sur certains échappements de nos Porsche...

Sur le 987/1 et la ligne NHP, je n'avais plus de secondaires non plus...

C'est pour les normes anti pollution US me semble t il ... sur le miens je les ai viré depuis le début lors de l'opération a cœur ouvert du silencieux ... lol!

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 13:27

10000tr a écrit:
Paul a écrit:
J'ai jamais compris à quoi correspondaient ces catas secondaires sur certains échappements de nos Porsche...

Sur le 987/1 et la ligne NHP, je n'avais plus de secondaires non plus...

C'est pour les normes anti pollution US me semble t il ... sur le miens je les ai viré depuis le début lors de l'opération a cœur ouvert du silencieux ...

Oui c'est bien pour les normes US. Inutile en France ni en Europe. Mais je crois qu'en Allemagne il sont obligés d'avoir des silencieux au normes TÜV pour leur contrôle. Et tout les silencieux TÜV sont avec des cata secondaires. C'est pourquoi mon Capristo était TÜV quand je l'ai acheté d'occase en Allemagne.

A part brider nos titines ça sert à rien faut tout faire sauter et surtout ne pas s’embêter

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 14:14

10000tr a écrit:Comment t"es tu rendu compte qu"ils faiblissent ? manque de puissance ?

Il commençait a faire du bruit,probablement casser.
Tout dépend aussi de l utilisation,certain vont 10 année d autre 3 année,mais je me demande si ce n est pas un soucis sur les phase 2 la mienne passe tj au ct mais je préfère faire les choses av d'éventuel soucis.
Il y a un autre membre qui avec sont 2.9 l a aussi des soucis de cata,va savoir......

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 14:16

Mouais... Mais le NHP (canadien) sans catas secondaires était largement distribué aux US...

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 16:18

Surement pour la conformité des normes des véhicules neuf. Peut-être que leur CT (si il en ont) est très laxiste.

Je n'en ai aucune idée.

Ce qui est sur c'est que la bas (comme en Australie) les modif vont bon train sur les Porsche
Ligne complètes sans cata, installation de turbo, pose de jantes ultra larges pour récupérer de l'adhérence... Je sais pas comment il font pour rester dans les clous q<<w

par **dipper** Sam 1 Mar 2014 - 16:44

Si tu veux gagner beaucoup de chevaux ...tu changes de voiture <<ssq

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 16:46

Faut savoir qu'en Amérique du nord, ils ne connaissent pas les contrôles techniques. Ça n'existe pas, enfin pas encore. cch

par **dipper** Sam 1 Mar 2014 - 16:50

desmobike a écrit:Totalement d'accord avec Richard. De plus, gagner 5CV à 6000t/mn, c'est bien, mais ces régimes sont difficilement exploitables en dehors du circuit.

A bon ? .....

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 16:59

Oui

Ou les 5 cv a 6000 T re lol!

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 17:14

dipper a écrit:
desmobike a écrit:Totalement d'accord avec Richard. De plus, gagner 5CV à 6000t/mn, c'est bien, mais ces régimes sont difficilement exploitables en dehors du circuit.

A bon ? .....

A booonnn ??? (bis) lol!

par **10000tr** Sam 1 Mar 2014 - 17:24

Paul a écrit:
dipper a écrit:
desmobike a écrit:Totalement d'accord avec Richard. De plus, gagner 5CV à 6000t/mn, c'est bien, mais ces régimes sont difficilement exploitables en dehors du circuit.

A bon ? .....

A booonnn ??? (bis)

Aaaah boooon ?? tiers Cool

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 17:27

par **desmobike** Sam 1 Mar 2014 - 18:34

Ravi que mes propos soient aussi hilarants. Néanmoins sur des moteurs avoisinant les 85CV/L, les quelques CV gagnés se feront dans les tours, ce qui n'est pas foncièrement exploitable sur nos routes...et ce n'est effectivement pas une révélation. Cela étant, espérer gagner 20CV avec des collecteurs sur un 2,9L, je demande à voir messieurs.

par **dipper** Sam 1 Mar 2014 - 18:47

Non personnellement je m'étonnais du fait qu'il soit difficile de prendre 6000 trs (ou plus) hors circuit
, et je ne trouve pas tes propos hilarant !

par **desmobike** Sam 1 Mar 2014 - 18:52

Ah je comprends. Je voulais simplement dire que rester dans une plage de régime élevée pour avoir la puissance optimale où se trouvent les CV gagnés n'est pas évident sur route. Par contre, prendre des tours c'est facile avec un Cayman!

par **Steph** Sam 1 Mar 2014 - 19:02

dipper a écrit:Non personnellement je m'étonnais du fait qu'il soit difficile de prendre 6000 trs (ou plus) hors circuit
, et je ne trouve pas tes propos hilarant !

Ben je ne veux pas en remettre une couche mais moi je les prends tout le temps avec mon croco.

Pour faire des balades j'ai mon vélo lol!

par Invité Sam 1 Mar 2014 - 19:04

Mais arrête de dire que c est dans le hauts que l on gagne,avec les reprog les gens qui ne savent pas dise ça aussi ,c est complètement faux que l on gagne tout en haut a 6000 t ,le collecteur pareil 19 cv et 20 Nm c est peu être un peu optimiste comme je l ai dit plus haut, on va dire une quinzaine,mais l'important n est pas la ,la voiture est bien plus vive en bas et en haut sur tout les régimes.
Comment bride ton les mobylettes ? Tu vire la bride d un échappement il ce passe quoi?

par **desmobike** Sam 1 Mar 2014 - 19:14

Je suis d'accord avec cette remarque en ce qui concerne le comportement et la vivacité des montées en régime. Pour répondre à Stéphane, je n'aurais effectivement pas pris la peine de monter un BMC, un scart à valves et un plenum IPC pour simplement la balade.