Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986

par Invité Sam 10 Mar 2007 - 11:17

Rappel du premier message :

Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 DSC01282

Voilà vu sur un site US :
Vous enlevez le conduit de la prise d'air latérale
Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 Snorkel

Vous la passer au banc
Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 DeSnorked986S

Et hop + 5cv

Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 DSC01278

Ce que je ne comprends pas c'est le nombre de chevaux sur un S scratch

216 HP (Horse Power) donc chevaux ??
Un boxster 252 ferait-il 211 en réalité ?

par **davidmbcp** Mer 13 Jan 2016 - 12:36

Forme de venturi inversé donc ca ralenti l'air, ca l'accelere pas. Ensuite si l'ecoulement est turbulent et que le debimetre lit des debits fortement variable cela peut conduire a un allumage.
Je n'ai jamais eu de "check" et commme par hasard j'ai un allumage immediatement apres avoir retiré le tube...
Je vais essayer de monter un tube de 987, moins convergent et garantira un ecoulement plus laminaire

par **turbofan** Mer 13 Jan 2016 - 14:10

Si tu relis le sujet depuis le début, personne n'a eu de voyant check, le problème est sur ta voiture uniquement.

par **bub** Mer 13 Jan 2016 - 15:52

Si,si lis ça tu comprendra
https://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Venturi

par **bub** Mer 13 Jan 2016 - 15:59

Ce que je ne comprends pas c'est le nombre de chevaux sur un S Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 Icon_scratch

216 HP (Horse Power) donc chevaux ??
Un boxster 252 ferait-il 211 en réalité ?

Oui la puissance moteur est de 252 ch mais la on mesure la puissance à la roue donc forcément il y en as moins,car du moteur à la boite et au différentielle et à l'arbre de roue cela fait un paquet de frottement qui diminue la puissance à la roue.
Il n'y as qu'en mettant un moteur sur un banc que l'on aura sa puissance réelle en KW reconvertis en Ch

par **davidmbcp** Mer 13 Jan 2016 - 16:32

On a un cone divergent donc l'air est ralenti et la pression statique diminuée à l'entree de la boite comparée a l'entrée du snork

par **turbofan** Mer 13 Jan 2016 - 16:57

Oui, j'ai des connaissances en mécanique des fluides, je dis simplement que personne n'a de voyant en enlevant cette pièce et que je ne crois pas que l'on monte des kits d'admission directe pour avoir des baisses de rendement.
Maintenant...

par **bub** Mer 13 Jan 2016 - 16:59

non ça marche dans l'autre sens le moteur aspire donc une dépression l'entrée ayant une ouverture calibrée freine l'aspiration mais comme derrière le cône s'ouvre ce qui as pour effet d’accélérer l'air jusqu'a la boite à air qui tranquilise les turbulances et qui reste sous dépression

par **davidmbcp** Mer 13 Jan 2016 - 17:55

Deux petites questions: lorsque l'on a eu allumagne "check" lié a une anomalie etque l'on corrige le defaut, est ce que l'alarme revient a chaque demarrage jusqu'a effacement des codes defaut ou bien l'alarme ne revient pas?
Deuxieme question, savez vous si un tube de 987 se monte sur une boite a air de 986?
Merci par avance pour vos eclairages

par **turbofan** Mer 13 Jan 2016 - 18:39

Les boites à air ont l'air totalement différentes (à vérifier pour la capture du flux), oui le voyant partira après que le véhicule ait effectué plusieurs cycles.

par **phcooper** Mer 13 Jan 2016 - 19:04

je viens de lire l'effet venturi il faut être ingénieur pour tout comprendre mais bien expliqué .
Mais pourquoi les ingénieurs Porsche n'y on pas pensés a faire cette modif scratch

par **davidmbcp** Mer 13 Jan 2016 - 19:38

Si quelqu'un a un tube de 987 sous la main il serait interessant d'indiquer les deux hauteurs de l'ellipse a la base. Pour le 986 j'ai 103 et 81mm. Ca donnera une idee sur sa montabilité sur 986

par **davidmbcp** Mar 19 Jan 2016 - 8:23

Voici quelques nouvelles: j'ai remonté le tube. Au premier démarrage le voyant "check" est resté allumé. Au deuxième démarrage il s'est éteint.
Il y a donc un lien entre le retrait de ce tube et l'allumage du voyant. Je vais relever les codes défaut qui doivent toujours être dans la mémoire.
Mon auto à 58000km et 100% d'origine. J'aurai été très décu qu'un débimètre ou une sonde lache déjà...

par **pascal25** Ven 19 Fév 2016 - 7:02

david ton message confirme les dires de mon préparateur !!!!
ne jamais supprimer ce tube qui à un rôle cruciale pour les performances du moteur

il m'a modifier le tube suite a des essais en soufflerie les accélérations sont meilleurs que l'origine
je ferai une photo du tube dés que j'aurai un moment, cone different , entrée etc

ce qui ma surpris est que même d'origine le tube est trop gros , malgré ce que tout le monde crois une bride....
en faite sa forme de cône longueur et diamètre d'entré sert de venturi inversé qui rempli la boite à air c'est le plus important , rien ne sert d'avoir un gros papillon ou autre si la boite à air n'est pas remplie correctement en air.
de plus ce tube réduit en diamètre aspire fortement par la grille , sans ce tube peu d'aspiration dans le bloc grille
david ton expérience confirme aussi que ton débitmètre est limite car en enlevant le tube tu réduit ton air
sans ce tube le comportement du moteur change et le ressenti
les personnes croient gagner au haut régime , c'est faux c'est simplement que le moteur à perdu en bas régime et en accélération , il suffit de faire une accélération avec chronomètre vous serais déçu de même que des trous à chaque passage de vitesse
seul le bruit enduit en erreur !!!!!

par **Ben006** Ven 19 Fév 2016 - 16:30

En enlevant le snorkel vous allez pas gagner de puissance, vous aurez un bruit d'admission un peu plus fort et predrez en agrement de conduite.
Surtout sur un moteur d'origine. Porsche s'amuse pas a rajouter des pieces pour rien hein.

C'est comme modifier le tube D'admission, tu suprimmes le resonateur de Helmholtz et tu perds en agrement de conduite pour gagner 2cv a 7000tr/min.

Le papillon plus gros cest une autre histoire.
Couplé a un bon echappement il y a de gros gains possible (entre 10 et 20cv avec une bonne reprogrammation).
Mais encore une fois tu perds en agrement de conduite, mais tu gagnes en WOT (wide open throttle=accelerateur a fond) sur la majeure partie de la plage de regime.

En gros, si vous etes pas pret a depenser plusieurs milliers d'€, touchez a rien, sauf si le seul but c'est de faire du bruit (y'a aucun mal a ca hein :) )

Ben

par **inkfrancis** Ven 19 Fév 2016 - 16:37

le resonateur de Helmholtz Shocked

je vais voir sur wiki lol!

ce n est pas de mon niveau.......

par **Ben006** Ven 19 Fév 2016 - 19:15

Pour faire simple, dans notre cas c'est une chambre d'un volume précis qui permet d'accorder les frequences de resonnance des pulsations du moteur pour améliorer le remplissage autour d'un point precis de la plage de regime (a l'oreil, je dirais autour de 2100tr/min sur nos moteur).

on le voit bien sur les 2.5L:
Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 2471_1_DSCN5160

Conduit de prise d'air en moins = + 5cv ! boxster 986 - Page 9 2471_1_DSCN5160

La "boite" en plastique, fermé, qui part du debut du tube d'admission, juste apres le papillon :)

Beaucoup de voitures l'ont, voir toute, sous une forme ou une autre on un résonnateur de ce type.
Il peut interferer a très haut régime si il est pas bien dimensionner, mais au maxi ça fait perdre que quelques chevaux très difficile a sentir.

Ben.

par **pascal25** Sam 20 Fév 2016 - 7:23

trés juste autre chose aussi en modifiant la chambre avant le papillon et le tube dans la grille cela change les donnée du débimetre ( niveau aspiration) donc a rien toucher

par **Nash Ross** Sam 20 Fév 2016 - 8:06

Tout est dit plus haut. sympatique

Il s'agit juste d'un effet sonore laissant supposer que vous avez un dragster.

par **pascal25** Dim 23 Juil 2017 - 9:07

l idée est de faire ceci ca fonctionne vraiment bien du bas a haut régime , donc changer l'angle afin de centrer le tube , faire un venturi au milieu de la pièce ( pour la vitesse de gaz) , est changer le diamètre